2022年造车新势力有两个“难人”，一位是被人记住的何小鹏，另一位是快被人遗忘的沈晖。2022年至今，两个人背后的企业都面临问题，但一个表现出的态度是迎难而上，另一个似乎已经知难而退。
沈晖比何小鹏差在哪？
何小鹏是中国IT浪潮下的佼佼者，尽管在阿里实现财务自由，但“天选之子”的傲气注定何小鹏不会用享受定义自己的余生。奋斗，才是那批中国“IT才子”的精神面貌。
(资料图片)
初入汽车圈，何小鹏用“学生”来定位自己。一个书包一个人走访汽车圈的方方面面，不炫耀过去，不张扬财富，更不凸显个性。瘦小的身材加上谦恭的态度，让所有人对这位“UC财务自由者”刮目相看，也更愿意和他分享汽车圈的方方面面信息。
现在看，何小鹏当时是在刻意隐藏自己的锋芒。高智商让何小鹏快速筛选出汽车的有效信息，果断地屏蔽掉无效人脉与关系，全然不在乎汽车这个“围城”的规则，让人既生不起气但又憋着一肚子火。
与何小鹏相比，沈晖是中国汽车行业“陌生的熟悉人”。熟悉，是因为沈晖在汽车产业浸淫多年；陌生，是源于从沃尔沃开始沈晖才走进大众视野。至今，人们都说不清是李书福成就了沈晖，还是沈晖成就了李书福，但两个人已经各奔东西。
沈晖是天生的“职业经理人”。从创业造车那天起，沈晖的原则就是“拿别人的钱，办自己的事，享受自己的生活”。记得威马汽车创业不久，员工们在朋友圈分享着公司的健身房，茶水间讨论着日常生活，还在创业期的这家企业充斥着成熟跨国企业的安详氛围。如果不是后来威马被吉利一纸诉状逼到绝境，沈晖是不会向任何一个汽车行业人士低头请教的。在他心里，或许只有自己才是自己的老师。
沈晖屏蔽了外界所有的声音，希望用一款10万元级别的“拷贝车型”换取市场认可。不管结果是什么，所有高层已经开始为今后的成功讨论“利润分配”。比沈晖更早离开吉利的杜立刚，和沈晖一起策划拷贝吉利信息的威马汽车联合创始人候海靖，以及沈晖从沃尔沃招来的一群华裔技术人才……原本能擦出更多火花的人，把威马的一切都寄托在那个“U盘”上。
或许是见识过百亿财富的眼界，何小鹏汽车创业处处显示着“公私分明”。至今，何小鹏将个人与小鹏汽车的资产分得一清二楚，他绝不会拿小鹏汽车的任何一分钱去用于个人消费。就连合伙人夏珩以公司名义捐给母校的汽车产品，何小鹏都认为这是不可接受的行为。商人的原则和精明，在何小鹏身上体现的淋漓尽致。
何小鹏的目标感很强，在汽车这个方向感多元的行业中，何小鹏很少参与无效社交。他不在乎外界如何评价他，唯一评价标准是是否有利于商业目标。只要目标没有实现，不管你来自摩根还是华尔街，何小鹏都不会给你好脸色。就像何小鹏当年接受央视采访时的公开发言，小鹏汽车的公关太软了，人家都拿枪指着脑门，你一句话都不敢说？！
2022年，何小鹏的商业视角转移，让小鹏汽车发展出现了松懈。面对内部各部门的利益分配问题，何小鹏拍桌子连夜优化G9价格，随后大刀阔斧对内部进行改革。不管是谁走谁留，他要的不是一团和气，而是要为企业的错误负责。不管小鹏汽车下一步有没有机会，何小鹏敢憋着一口气决定自己干，甚至找来王凤英顶着外界舆论一起向前趟。至于结果？像何小鹏这样的创业者，或许从来都不考虑后果。
对沈晖来说，他现在多么希望威马汽车也出现一次小鹏汽车不久前的“内部地震”。遗憾的是，威马汽车错过了许多原本可以弥补的危机。
第一次被舆论质疑拷贝吉利车型数据时，沈晖原本可以依靠从沃尔沃吸引的海外技术人员尽快研发出新的产品，但威马汽车选择了沉默应对；第一次被外界怀疑产品电池温度控制问题时，威马汽车竟然选择用汽油燃烧的方式解决温控问题，让一辆纯电动汽车莫名其妙的尾部出现了排气管。包括与百度的合作，沈晖本可以借此像李想与王兴一样与这家BAT巨头深度捆绑，但结果是至今百度都只是威马的借势工具。包括后来上市计划前夕的百亿融资，如果利用好这笔钱，威马汽车有无数个可能性，而不是外界至今耿耿于怀的沈晖12.6亿年薪争议。
时势造英雄，但何尝不是英雄造时势？！从造车新势力前三沦落到今天被舆论曝出停产欠薪，如果非要找出威马汽车失败的原因，沈晖个人或许就是答案的一部分。与何小鹏、李斌、李想相比，沈晖差的不是能力、人脉、资源与专业，而是把企业和自己拴在一起的那股子狠劲。看看这四个人的微博，人们就有了自己的判断。似乎濒临死亡的是“蔚小理”，而不是沈晖的威马。在沈晖的微博中，除了偶尔的感慨外，人们看不到他对威马汽车的承诺、行动与一丝惋惜。
对沈晖来说，威马就是威马，他可能只是沈晖的一段职业经理罢了。但对何小鹏来说，小鹏汽车的成败就是何小鹏的成败，和利益关系不大，但与人格评价有关，这或许就是两个人的差别吧？
